Euro 7: O que Muda na Nova Norma Europeia

A legislação ambiental para o setor automóvel na União Europeia prepara-se para uma das mudanças mais profundas de sempre. A partir de 29 de novembro de 2026, entra em vigor a primeira fase da nova norma Euro 7 para homologação de novos tipos de automóveis de passageiros e comerciais ligeiros, alargando-se a todos os veículos novos vendidos no mercado a partir de 29 de novembro de 2027.

Eis os detalhes e as curiosidades sobre o que muda, o impacto no mercado e o que deve ter em conta:

Quais são as novas regras?

Pela primeira vez, o controlo ambiental de um automóvel deixa de estar focado exclusivamente nos gases libertados pelo tubo de escape:

Limites para as partículas dos travões

É estabelecido um limite para as emissões de partículas resultantes do desgaste das pastilhas e discos de travão: 7mg/km para veículos a combustão e híbridos. Os automóveis elétricos ligeiros têm um limite mais apertado de 3 mg/km, por recorrerem com maior frequência à travagem regenerativa.

A medição passa também a contabilizar partículas ultrafinas a partir de 10 nanómetros (PN10).

Abrasão e microplásticos nos pneus

A partir de 1 de julho de 2028, os novos tipos de pneus para ligeiros de passageiros (classe C1) passam a estar sujeitos a limites mínimos de resistência à abrasão para travar a libertação de microplásticos.

Durabilidade garantida para baterias

Os veículos 100% elétricos e híbridos plug-in passam a ser obrigados a cumprir requisitos mínimos de conservação da bateria.

Nos ligeiros de passageiros, a bateria deve reter pelo menos 80% da capacidade inicial até aos 5 anos ou 100 mil km, e no mínimo 72% até aos 8 anos ou 160 mil km.

Monitorização mais longa da vida útil

A conformidade com as exigências ambientais passa a ser avaliada ao longo de uma vida útil principal de 8 anos ou 160 mil km (com período adicional de acompanhamento até aos 10 anos ou 200 mil km).

Porquê esta mudança?

A principal razão da Comissão Europeia é regular fontes de poluição que até agora ficavam fora do radar das normas Euro.

Mesmo os carros elétricos, que não emitem gases de escape, libertam partículas cancerígenas e microplásticos pelo atrito dos travões e pneus no alcatrão. Estima-se, aliás, que o desgaste dos pneus seja responsável por cerca de 28% de todos os microplásticos que chegam aos rios e oceanos. Além disso, a norma pretende dar maior transparência aos consumidores de elétricos em segunda mão e alinhar as emissões declaradas dos híbridos plug-in (PHEV) com os seus consumos reais na estrada.

O que acontece depois de 2029?

Os limites iniciais para partículas de travões aplicam-se até ao final de 2029, prevendo o regulamento uma revisão de valores antes de 2030. Mais à frente:

• A partir de 1 de janeiro de 2035, está já fixado um limite ainda mais rigoroso de 3 mg/km de PM10 para os travões de todos os veículos ligeiros, independentemente da motorização.
• A regulamentação sobre a abrasão de pneus estende-se gradualmente aos veículos comerciais e pesados (classes C2 e C3) entre 2023 e 2032.

O que acontece aos carros que já circulam?

Absolutamente nada. A norma Euro 7 aplica-se apenas aos veículos novos a homologar ou comercializar. Não torna ilegais os automóveis que já se encontram matriculados nem obriga os proprietários a trocarem de viatura ou a realizarem alterações mecânicas.

Quem vai comprar carro, o que tem de ter em atenção?

Não há necessidade de apressar a troca de carro. Se estiver em processo de compra, considere estas dicas:

1. Verifique a data de homologação: No final de 2026 e em 2027, confirme junto do nosso stand se o veículo novo já é homologado segundo o Euro 7 ou ainda segundo a norma anterior.
2. Exija o Estado de Saúde da Bateria (SoH): Ao comprar um elétrico ou híbrido plug-in, verifique as informações sobre a durabilidade e o estado de conservação do pack de baterias.
3. Atenção aos apoios nos híbridos plug-in: Com as regras de medição de emissões reais, alguns modelos PHEV poderão ver as suas emissões oficiais de CO2 aumentadas, o que pode afetar a elegibilidade para incentivos fiscais ou apoios estatais.